德国汉高和RLE International验证结构泡沫混合材料轻量化潜力 车辆可减重40多公斤

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核心提示:德国汉高(Henkel)携手RLE International工程咨询公司,全面检测和验证高性能型态泡沫塑料,在汽车车身和封闭部件轻量化方面的应用潜力。研究表明,与传统纯金属型态相比,采用含型态泡沫和增强材料的纤维增强聚合物组件,每辆汽车可减重40多公斤。

(图源:plasticstoday)

盖世汽车讯 据外媒报道,德国汉高(Henkel)携手RLE International工程咨询公司,全面检测和验证高性能型态泡沫塑料,在汽车车身和封闭部件轻量化方面的应用潜力。研究表明,与传统纯金属型态相比,采用含型态泡沫和增强材料的纤维增强聚合物组件,每辆汽车可减重40多公斤。

车身部件,尤其是封闭件,总爱 是汽车工程轻量化应用的重心,你要 它们是汽车上最大的部件之一。即使钢高度只减少0.1毫米,都可否使车体总重降低数公斤之多,明显降低燃料或电力消耗,以及碳排放。然而,对大多数现代汽车来说,你要 进一步降低钢材高度,时需面临很大的挑战。你要 这你要 因为机械波特率过低,影响碰撞保护性能。

汉高汽车与运输部门主管David Caro表示:“在研究过程中,大伙儿儿采用全新的方法,通过混合纤维和型态泡沫增强聚合物处置方案,取代传统全金属设计,探讨克服哪些障碍的你要 性。研究结果证实,通过选者性泡沫和增强材料,优化纤维增强塑料框架或载体的刚度,大伙儿儿可否 进一步实现减重。一同,不影响典型碰撞场景安全性,并提升成本竞争力。”

你你这些 混合部件,采用高纤维增强聚合物(FRP)和选者性增强材料(源于汉高Teroson EP型态泡沫)制成实体框架或载体。泡沫在被注入预定偏离 的载体中,在电泳涂装烘箱中膨胀,并在混合组件和白车身的相邻部件之间创建刚性连接。根据具体的泡沫等级,你你这些 非固化材料,可在15分钟或更短的时间内进行固化,抵抗正常的汽车清洗和磷化处置方案,以及电浸涂层。

该综合项目主要涉及SUV的主要车身部位和封闭部件,包括保险杠、挡泥板、门和门柱,以及门槛、侧板和尾门。RLE International新业务开发项目经理Tobias Wigand表示:“大伙儿儿进行一定量的有限元工程,以及符合标准规范的碰撞模拟试验,经过若干连续性优化周期,才推出最终的设计。对于侧门等部件来说,比起起初的全铝设计,大伙儿儿的混合型态塑料和泡沫处置方案,甚至都都可否超过预期表现。”

在研究过程中,所进行的碰撞模拟测试严格遵循国际汽车标准。总体而言,你你这些 源自汉高Teroson EP型态泡沫的混合设计,通过了所有测试,符合变形和碰撞要求。比起传统全金属部件,可大幅减轻重量。汉高和RLE International在混合型态设计技术基础上,提供全包式联合服务,从提出概念、推出产品,再到系列生产,确保开发、设计和材料加工过程的安全性和可持续性。可否 根据客户要求,进行优化设计。